听到这话，阿尼基耶夫并没有恼怒，因为，他终于发现，刚才被眼前的这个人的各种建议迷惑了，还以为他对航母和舰载机有很深的研究呢，但是现在看来，他还是个门外汉啊！
“不是我们没有弹射器技术，而是，即使装上了为伊拉克建造的航母，也没有用处，因为，我们出口给伊拉克的舰载机，只能滑跃起飞。”既然是苏联出口给伊拉克的，那么，作为涅瓦设计局的总负责人，阿尼基耶夫说得很直接。
虽然这样说，其实让对方很难堪，但是，他必须要说清楚，因为，苏-27K是不能出口给伊拉克的，可以出口的舰载机，只有苏-25一种，这是伊拉克已经引进的一款苏制攻击机，只具有有限的空战能力。其实，伊拉克的这艘航母，战斗力不会特别大，也就是说，滑跃起飞就够了。
那两个弹射器，即使是装上了，也是摆设，因为，直到现在为止，能够弹射起飞的战机，还没有开始研制。
不是有苏-27K，米格-29K都在进行研制吗？
这种具体的技术问题，永远都是外行看热闹，内行看门道，想要把陆基的飞机改为舰载，需要改动很多地方，加强防潮防腐蚀能力，只是很小的一部分，为了滑跃起飞，改进飞机的升力结构，比如在苏-27上增加了前鸭翼，这也是很小的一部分，想要成功一款合格的舰载机，最重要的一点，就是要耐造！
舰载机的降落，和普通飞机的降落是不同的，普通飞机，是逐渐减速，然后逐渐主起落架接地，放减速伞，前起落架下来，然后逐渐刹车。
而舰载机，在降落的时候，不是减速，而是加速！几乎不是着陆，而是硬生生地撞到甲板上，然后，后面的阻拦钩勾住下面的几道阻拦索中的一条，硬生生地把飞机拽住，在这个过程中，主起落架和机体，都要承受住巨大的作用力，所以，相比陆基的飞机，改型更加关键，作为首先撞上了航母甲板的主起落架，结构必须大大加强，整个飞机的主要承受力的部件，贯穿大梁，都是要加固的，这样，舰载机要比陆基飞机用在加强结构上就要增重很多，大概会有五百千克到七百千克，对于战斗机，为了追求飞行性能，必须对重量斤斤计较。
只增加了机体结构和主起落架，就已经增重不少了，让战机研制机构不得不想法加装更大功率的发动机，但是，要是弹射起飞的话，就还得增加一项额外的重量：前起落架！
如果滑跃起飞，对于前起落架没什么要求，和陆基的相同就行了，但是，要是弹射起飞，那就不同了，因为，弹射起飞，相当于是拉着前起落架，带动着整个飞机前飞，在这个过程中，前起落架要承受相当大的作用力，必须要大大加强前起落架的强度！这就意味着，还要增重！
所以，对于战机的设计者来说，这是个头疼的问题。
“原来是这样！”库赛装作很有感触地说道：“不错，但是，就算是苏-25只能滑跃起飞，我们装备蒸汽弹射器的设计也不能变，现在没有，不代表以后没有啊！”
戈尔什科夫听到了阿尼基耶夫的话，就明白他的意思，虽然表面上是说给库赛听的，其实，这句话是说给他听的。
关于是否上弹射器的问题，是苏联的技术人员一直争论的一个焦点。
虽然苏联的核动力航母乌里扬诺夫斯克号，已经计划使用弹射器了，但是，为航母提供舰载机的航空设计人员，包括苏霍伊，米高扬甚至是雅克设计局的技术人员，都反对新航母加装弹射器。
他们的借口，自然还是老掉牙的，飞机如果使用弹射器实施强制加速起飞的话，需要对飞机结构进行强化，否则将会使飞机在起飞的过程中受到严重的损害，而且会大大增加飞机的故障率，并且由于苏联地处北部，新航母如果部署在寒冷北方的话，对于弹射器性能的要求也会很高，蒸汽弹射器，水都要结冰了还怎么使用？
不仅仅是苏-27K和米格-29K两种喷气式战斗机，就连雅克设计局为新航母设计的双发螺旋桨式的“雅克”-44预警机，他们也认为无需弹射，从舰首的滑跃跑道上能完成起飞。
鉴于这些飞机设计局都异口同声的结论，黑海造船厂的工程技术人员也开始倾向于他们的意见，苏联要走自己的特色道路，弹射器没有什么必要的价值。
但是，涅瓦设计局的设计师却非常坚定，和滑跃起飞相比，弹射起飞后的舰载机将会拥有更大的武器挂载能力和燃油携带量，这样可以明显提高飞机的滞空时间和作战半径，更多的武器挂载，将让单机具有更强大的战斗力。虽然弹射起飞有许多技术问题需要克服，而且飞行员被弹射时也会比较难受，但是为了获得更佳的作战性能，弹射起飞是必须要具备的。他们严肃地驳斥飞机设计师的短浅的目光，双方争执得很厉害。
只要苏联肯统一思想，搞弹射起飞是绝对不会有问题的，所以，借这个机会，阿尼基耶夫向海军司令再次提出了这个问题。
戈尔什科夫自然知道，他本人，也是倾向于使用弹射器的，现在，看到了这个中东国家的领导人，对航母如此执着，对蒸汽弹射器更是向往，反而有些好奇了，虽然阿尼基耶夫的话让他有些不满，他还是问库赛道：“库赛总统，在现在苏-25只能滑跃起飞的情况下，贵方还是坚持采用蒸汽弹射器，这是为什么啊？”
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